Danica dreamer's life

Pour finir avec le chapitre basket, voici une derniere video de streetballers qui se donnent en spectacle, et ça donne ça...

Ou encore ça... ENORME

Voila, l'IndyCar est un de mes autres sports préféré, c'est vachement excitant ces courses roues dans roues, je vous posterais une video d'un résumé d'une course de cet été, au Michigan, une des plus disputées de la saison, mais d'abord voici une fiche de comparaison entre l'IndyCar, et le ChampCar

Le Cart et l´IRL sont nés de la scission de la formule Indy en 1996.
Le Cart s´appelle ChampCar depuis quelques années.

IndyCar

Au départ l´IRL ne roulait que sur ovales mais depuis l´an dernier des manches routières sont au programmes dont 3 cette saison(St Petersburg,Watkins Glen et infineon Raceway).

En Irl les moteurs sont des V8 Honda 3L atmo à 4soupapes par cylindres fonctionnant avec un mélange ethanol/methanol.
Les puissances sont de l´ordre de 650/700ch.
En Irl il y à 2 fabricants de chassis: Dallara et Panoz.
Une monoplace d´IRL pese un peu plus de 700kg (sans le carburant ni le pilote).
Un seul manufacturier de pneu: Firestone

A sa création l´IRL était vraiment une série purement américaine, que ce soit au niveau des pilotes que des circuits.
Aujourd´hui c´est une série assez internationnale, avec des pilotes
Brésiliens,Australien,Britaniques,Néo-Zélandais, Sud-africains ou encore Japonais.
Il y a eu même quelques français qui s´y sont essayés.
Ce championnat accueille aussi une femme (Danica Patrick) et en a accueillit d´autres dans le passé.
Pour les circuits,il y´à une manche sur l´Ovale de Motegi au Japon.

http://www.indycar.com/

ChampCar

En ce qui concerne le ChampCar, le championnat s´est de suite positionné comme international, avec des pilotes de tout horizons (Mansell, Villeneuve, Bourdais, Montoya, etc...)
Et des manches se déroulant sur la plupart des continents (Australie,Canada,Mexique,Japon et même Angleterre et Allemagne pendant 2ans).
Le Champcar (ex-cart) a toujours été un championnat ou la variété des circuits était de mise. Ovales, circuits urbains, routiers, et même Aéroport.
Comme l´IRL, le ChampCar possède sa pilote, la Britannique Katherine Legge.

Au niveau des moteurs se sont des V8 Ford Cosworth turbo-compressés, mais d´une cylindrée plus faible qu´en IRL (2.6L) et fonctionnant au méthanol.
La puissance est de l´ordre de 750/800ch.
Plus qu´un seul fabricant de châssis: Lola (le Reynard ayant été abandonné l´an dernier).
A noter que l´an prochain le ChampCar utilisera des châssis Panoz (l´IRL et le Champcar utiliseront donc les mêmes châssis (bien pratique pour une éventuelle réunification)).
Niveau pneus, une seul manufacturier: Bridgestone.

Le Champcar permet aussi à chaque pilote de disposer d´une reserve de puissance supplémentaire de 50ch appelé "power to pass" d´une durée d´une minute utilisable à n´importe quel moment de la course (pour effectuer des dépassements ou des restarts plus décisifs la plupart du temps).
Chaque pilote possède aussi un train de pneus plus performant et tendre qu´il peut utiliser pendant la course, ce qui rajoute un point de stratégie non négligeable.

Les voitures ChampCar sont un poil plus lourdes et volumineuses que celles utilisées en IRL, mais aussi plus puissantes.
Elles sont donc plus rapide en vitesse de pointe, mais aussi moins maniable en courbes serrées.

http://www.champcarworldseries.com

Pour conclure, ces 2 championnats sont relativement similaires,que ça soit dans les règlements, les carractéristiques des voitures ou le niveau des pilotes et leurs nationalités.
Ces 2 séries offrent un vrai pilotage avec aucune aides,un shifter pour changer les 6 rapports (ce qui oblige à lacher le volant d´une main) et donc ni ABS ou anti-patinage. Et de bons vieux pneus slicks.
L´avenir de ces 2 championnats passe par une future réunification (sans doute 2008,si le patron de l´IRL accepte certains compromis).

Voici les pilotes et les teams pour la saison 2007 d'IndyCar

1) Marlboro Team Penske

#3 Helio Castroneves - Brazil - Marlboro car
#6 Sam Hornish Jr - USA - Marlboro car

2) Target Chip Ganassi Racing

#9 Scott Dixon - New Zealand - Target Chip Ganassi car
#10 Dan Wheldon - Great Britain - Target Chip Ganassi car

3) Andretti Green Racing

#7 Danica Patrick - USA - Argent/Motorola/NYSE/Meijer car
#11 Tony Kanaan - Brazil - 7 Eleven car
#26 Marco Andretti - NYSE car
#27 Dario Franchitti - Klein Tools/Canadian Dry car

4) Vision Racing

#2 Tomas Scheckter - South Africa - Vision Racing car
#20 Ed Carpenter - USA - Vision Racing car

5) Rahal Letterman Racing

#15 Scott Sharp - USA - Argent Mortgage Company LLC car
#16 Jeff Simmons - USA - Ethanol car

6) Panther Racing

#4 Vitor Meira - Brazil - Lincoln Tech car
#55 Kosuke Matsuura - Japan - Panasonic car

7) Cahill Motorsports

#? Milka Duno - USA - Cahill Motorsports car
#? Jeff Mritisn - USA - Cahill Motorsports car

8) Foyt Racing

#? Darren Manning - Great Britain - AJ Foyt IV Enterprises car

Elle c'est mon idole, elle est super belle

Danica Sue Patrick est une pilote automobile américaine née le 25 mars 1982 à Beloit, dans le Wisconsin. Elle est rentrée en 2005 dans l'histoire du sport automobile en devenant la première femme à mener les 500 Miles d'Indianapolis.

Danica Patrick a débuté son parcours sportif en 1992 par le karting. Après plusieurs succès nationaux, elle part en Angleterre en 1998, où elle entame sa carrière automobile proprement dite. Elle se fait remarquer en 2000 en terminant 2e du prestigieux Formula Ford Festival de Brands Hatch.

Danica retourne alors aux États-Unis où l'ancien pilote Bobby Rahal, reconverti en tant que directeur d'écurie, la prend sous son aile. Après avoir disputé le championnat de Barber Dodge Pro Series en 2002, elle passe en 2003 dans le championnat de Formule Atlantic, l'antichambre du Champ Car. Au sein de l'écurie de Bobby Rahal et David Letterman, Danica se met cette année-là en évidence par ses belles prestations en piste, mais également par une série de photos pour un magasine masculin qui contribuent à sa notoriété naissante. Toujours en F.Atlantic en 2004, elle termine troisième du championnat, mais sans la moindre victoire au compteur.

En 2005, la carrière de Danica Patrick passe à la vitesse supérieure lorsqu'elle intègre le championnat IndyCar, toujours pour le compte de l'écurie Rahal-Letterman. Après un début de saison discret, Danica fait parler d'elle dès les premiers essais libres des 500 Miles d'Indianapolis début mai. Comptant parmi les plus rapides en piste, elle devient rapidement l'attraction majeure du public et des médias, y compris des médias généralistes. Elle offre ainsi à son écurie mais également à l'ensemble de la discipline une exposition médiatique inespérée. On parle alors aux États-Unis de Danica-mania. Qualifiée en quatrième place sur la grille (la meilleure performance d'une femme pilote à Indianapolis), Danica ne déçoit pas durant la course, puisque malgré quelques erreurs, elle termine à la quatrième place finale, après avoir réalisé l'exploit de mener l'épreuve (une première historique pour une femme pilote à l'Indy 500) jusqu'à quelques tours de l'arrivée. Au lendemain de l'épreuve, elle est logiquement élue meilleure débutante de l'année (Rookie of the year), et continue de faire la une des publications nationales les plus prestigieuses (notamment Sports Illustrated), eclipsant totalement Dan Wheldon, le vainqueur de l'épreuve. Revers de la notoriété, ses performances sont également critiquées: le pilote Robby Gordon lui reproche ainsi d'être favorisée par le règlement technique de l'IRL dans lequel les voitures sont pesées en l'absence du pilote. Danica bénéficierait donc de l'avantage d'être plus légère que ses principaux concurrents

Le championnat se poursuit de manière brillante pour Danica, qui réalise la pole-position de l'épreuve du Texas au mois de juillet (une autre femme, Sarah Fisher, avait déjà réalisé pareille performance) et multiplie les coups d'éclat, mais sans jamais parvenir à s'imposer. Elle termine finalement le championnat à la 12e place du classement général, ce qui fait d'elle la meilleure débutante de l'année.

En 2006, toujours au sein de l'écurie Rahal-Letterman dans le championnat IndyCar, Danica Patrick connait un début de saison délicat, marqué par l'accident mortel de son coéquipier Paul Dana lors de la manche d'ouverture de Miami, ainsi que par les faibles performances de son chassis Panoz. Très attendue à l'Indianapolis 500 un an après s'y être révélée, elle ne signe qu'une décevante 8e place, sans jamais avoir été dans le rythme des meilleurs. A l'issue de cette course, son équipe décide d'abandonner le chassis Panoz pour un chassis Dallara, ce qui se solde par des performances à la hausse. Mais malgré ces progrès, Danica Patrick annonce à la fin du mois de juillet 2006 son départ pour l'écurie Andretti-Green Racing à compter de la saison 2007.